中国是一大轮胎生产国。但是，依靠投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统发展模式，造成产能相对过剩、低端产品同质化严重现状。

　　作为中国轮胎工业第一大省，山东省橡胶协会的数据显示，当前，该省轮胎行业年产量，约占全国轮胎总产量的45%。

　　但早在2012年底，山东省轮胎行业的产能利用率，就仅达到55%。

　　低水平，低利润

　　今年5月中旬，第七届中国国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会举办。

　　当时，尽管展馆内采购商络绎不绝，但不少轮胎制造企业负责人还是高兴不起来。

　　“今年轮胎价格虽有所回升，订单量也比去年同期增加不少，然而，这些订单与公司的产能比起来，还是有不小的差距。”山东皓宇集团董事长朱云成表示。

　　他说，行业内轮胎等车的现象依然存在。库存虽有消化但仍是富余，多数企业的产能大于订单量。

　　山东省橡胶协会会长张洪民分析认为，国内轮胎产业规模和数量虽大，但多为技术模仿，导致产品雷同，竞争力不强。

　　他透露，近几年来，国内新上子午线轮胎项目，大多是低水平重复建设。

　　据悉，国际知名品牌的轮胎利润率可达15%，而山东省轮胎业的利润率仅为3%-5%。

　　同时，在山东的轮胎企业中，年产量50万条以下的小企业占近一半。这些厂靠薄利多销生存，也造成轮胎业严重的产能过剩。

　　品牌和话语权缺失

　　此外，品牌的缺失，也让山东省多数轮胎企业在国际市场上难以站稳脚跟。

　　“在欧洲市场上，中国的轮胎品牌被统被称为‘廉价品牌’。”有多年外销经验的山东金宇轮胎有限公司国贸部经理林杰说。

　　在国际市场上，中国轮胎大多用于替换胎市场，很难进入中高端汽车配套。

　　中国自主品牌轮胎的市场份额，难以完全消化企业产能。于是，贴牌几乎成了山东所有轮胎企业的无奈选择。

　　以金宇为例，虽然其自主品牌已占到70%，但仍保留30%的贴牌生产。

　　缺少国际市场话语权，也让山东轮胎在市场竞争中受制于人。

　　到处遭遇壁垒

　　前几年产能的盲目扩张，又让轮胎企业不得不“涉险”闯荡海外市场，以消化库存。

　　根据山东省商务厅及海关的数据，该省轮胎产量近50%用于出口，而出口轮胎产品中的40%左右，是销往美国。

　　去年以来，因美国对中国轮胎“双反”，山东省轮胎出口至美国的数量急剧下滑。

　　紧接着，欧盟又对达不到“标签法”第二阶段标准的轮胎拒绝认证。中国轮胎企业只好纷纷转战中东市场。

　　2015年10月22日，gso发出通知：从2016年1月1日起，海湾七国开始全部实施“轮胎标签法”。

　　这无疑又加大了中国轮胎销往中东的难度。